Международная доставка — ваш молниеносный партнёр

Что произошло. По итогам переговоров Шавката Мирзиёева и премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе стороны подписали декларацию об установлении отношений стратегического партнёрства, а также ряд соглашений — по цифровизации, ИКТ и другим сферам. Лидеры также договорились о создании совместного инвестфонда и увеличении товарооборота до $1 млрд.

Контекст и цифры. Декларация — не разовый жест, а часть серии практических договорённостей: буквально в течение той же недели стороны договорились и об электронном обмене транспортными разрешениями, и о совместном изучении портовой инфраструктуры Грузии (см. новости следующих дней). Это указывает на то, что Тбилиси и Ташкент синхронизируют политический и логистический треки сотрудничества.

Что это значит. Для бизнеса декларация сама по себе мало что меняет — но она задаёт рамку, в которую дальше будут «упаковываться» уже конкретные соглашения по портам, таможне и документообороту. Стоит ожидать, что в течение года на её основе появятся более прикладные договорённости, включая тарифные и регуляторные условия для перевозчиков.

Что произошло.** По данным Национального комитета по статистике, внешнеторговый оборот Узбекистана за январь–май 2026 года достиг $32,8 млрд (+3,7% год к году). Импорт вырос на 20,8% — до $20,1 млрд, а экспорт снизился на 15,5% (до $12,6 млрд), но без учёта золота показал устойчивый рост.

Контекст и цифры. Разница в динамике экспорта и импорта — не случайность: снижение экспорта почти целиком объясняется колебаниями стоимости золота, тогда как несырьевой экспорт продолжает расти. Импорт же ускоряется на фоне роста внутреннего спроса — того самого, который, по оценке IBC Global, уже обгоняет предложение качественных складов в стране.

Что это значит. Растущий разрыв между импортом и экспортом создаёт дополнительную нагрузку именно на логистику ввозимых товаров: больше грузов нужно принять, растаможить и распределить по стране. Это напрямую подпитывает спрос на склады, мультимодальные хабы и услуги таможенного оформления — то есть именно те сегменты рынка, где сейчас наблюдается наибольший дефицит мощностей.

Что произошло. Власти Узбекистана принципиально согласовали создание авиационного «зелёного коридора» для бизнесменов из Афганистана — это даст им право использовать действующие международные авиалинии страны для упрощённой отправки грузов в третьи страны. Вопрос обсуждался на совещании у президента 1 июля, посвящённом логистике Трансафганской железной дороги. Параллельно планируется создать трансграничный логоцентр на 50 га в Сурхандарьинской области с налоговыми и другими льготами.

Контекст и цифры. Термезский район уже работает как международный торговый центр с 2024 года — часть стратегии расширения торговли с Афганистаном. В феврале 2026 года стороны договорились увеличить взаимный товарооборот до $5 млрд; по итогам 2025 года он уже достиг $1,7 млрд, увеличившись в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом.

Что это значит. «Зелёный коридор» устраняет одно из главных узких мест афганской торговли — отсутствие прямого доступа к международным авиаперевозкам. В сочетании с трансграничным логоцентром это превращает Сурхандарьинскую область не просто в транзитную территорию, а в полноценный логистический хаб для реэкспорта афганской продукции, включая сельхозтовары.

Что произошло. Аналитики IBC Global на CAWS 2026 представили первый в истории страны систематизированный рейтинг собственников складской недвижимости Узбекистана. Вывод неутешительный: обеспеченность складами класса А и В на душу населения составляет всего 0,02 кв. м — притом что в стройке и проектировании находится ещё 370 тыс. кв. м, но этого категорически недостаточно.

Контекст и цифры. Дефицит — не аномалия, а прямое следствие макроэкономической динамики: ВВП Узбекистана в 2025 году вырос на 7,7% и впервые превысил $145 млрд, а население страны перевалило за 38,2 млн человек с медианным возрастом около 27 лет. Ставка аренды в классе А уже достигла $12,1 за кв. м в месяц, а себестоимость строительства сухих складов выросла с $460 за кв. м в 2021 году до $690 в 2025-м (в 2026-м ожидается небольшое снижение — до $667). При этом по складской компоненте рейтинга Узбекистан набрал 60,4 балла — выше, чем Польша (55,9) и ОАЭ (55,6).

Что это значит. Молодая и растущая экономика создаёт спрос на логистику быстрее, чем рынок успевает строить склады — классическая ситуация растущего рынка, а не признак его слабости. Для международных операторов и ритейлеров это одновременно и барьер (компании откладывают выход на рынок из-за нехватки качественных площадей), и возможность: по оценкам экспертов, к 2026–2027 годам в стране ожидается появление логистических комплексов мирового уровня, а built-to-suit постепенно уступает место модели built-to-lease.

Что произошло. В первом квартале 2026 года объём торговли между Узбекистаном и Азербайджаном вырос почти на 43% год к году — до $80,1 млн. Представители торговых ведомств двух стран планируют создать вблизи Бакинского порта совместный логистический узел, интегрированный с железнодорожной сетью Азербайджана — это должно сократить время транзита узбекских грузов на европейские рынки. Один из чиновников назвал будущий узел одним из ключевых проектов двустороннего сотрудничества.

Контекст и цифры. Рост происходит на фоне общего ускорения транскаспийской торговли: за первое полугодие 2026 года международные грузоперевозки Азербайджана выросли на 34% — во многом благодаря переходу на электронные бланки разрешений с Турцией и Казахстаном (вскоре к системе присоединятся Россия и Грузия). Отдельно растёт и физический объём перевозок: за январь–май 2026 года грузооборот Азербайджана составил почти 99 млн тонн (+2,2%), при этом автомобильные перевозки прибавили 6,4%.

Что это значит. Строительство логоцентра под Баку — не разовая инициатива, а часть более широкой тенденции: страны Среднего коридора синхронно снимают административные барьеры (единые бланки разрешений, цифровой документооборот) и создают физическую инфраструктуру под растущий поток. Для логистических операторов это означает, что маршрут через Азербайджан в ближайшие один-два года станет заметно более предсказуемым и дешёвым, чем сейчас.

Подготовка технико-экономического обоснования Трансафганского коридора вошла в активную фазу — сообщили в Министерстве инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана. По расчётам, новый маршрут способен сократить сроки доставки грузов до 8 дней — это втрое быстрее традиционных путей. Через пакистанские порты Карачи и Гвадар коридор также откроет прямой выход к Индийскому океану и, соответственно, к рынкам Южной Азии с населением около 2 млрд человек.

Параллельно с проработкой самого коридора власти страны занимаются распределением ролей между регионами. Президенту были представлены предложения о придании шести территориям и городам специализации в транспортно-логистической сфере. Один из самых заметных пунктов — идея сделать Ханабад своеобразными «воротами» для торговли с Китаем.

Эти инициативы логично дополняют друг друга: страна одновременно работает над новым южным транзитным направлением (через Афганистан и Пакистан к океану) и укрепляет восточное направление за счёт специализированных хабов на границе с Китаем. В совокупности с уже упомянутым ростом доли Среднего коридора это формирует картину Узбекистана как страны, которая одновременно развивает сразу несколько независимых транзитных направлений — редкая стратегия даже для крупных транспортных держав.

Если темпы подготовки ТЭО сохранятся, первые практические шаги по Трансафганскому коридору можно ожидать уже в среднесрочной перспективе.

В Ташкентской области одновременно строятся три крупных логистических объекта общей стоимостью около $900 млн — об этом рассказал хоким региона Зоир Мирзаев. Один из проектов — распределительный центр международного класса в районе Ангрена и Ахангарана: инвестиции в него составят $100 млн, инвестор уже определён, а запуск планируется приурочить к вводу в эксплуатацию железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан.

Второй объект возводится в Янгиюльском районе на площади 150 гектаров при участии казахстанской компании. Из запланированных $300 млн инвестиций на сегодняшний день уже вложено $144 млн — то есть проект прошёл почти половину пути. Как отметил Мирзаев, сейчас главная задача — довести стройку до конца и ускорить темпы.

Появление сразу трёх крупных объектов в одном регионе укладывается в общую логику: ранее президент страны рассматривал предложения по приданию отдельным территориям специализации в транспортно-логистической сфере, а Ташкентская область как ближайший к столице транспортный узел закономерно получает наибольшую концентрацию новых мощностей.

Для рынка складской недвижимости это важный сигнал: при текущем дефиците качественных площадей (по данным экспертов, вакантных складов класса А в стране остаётся крайне мало) появление новых крупных объектов может частично снять напряжение уже в ближайшие годы.

Доля Среднего коридора в общем объёме грузоперевозок Узбекистана выросла с 12% до 28% — таким показателем поделился заместитель премьер-министра страны Джамшид Кучкаров.

Рост более чем вдвое за сравнительно короткий срок говорит о том, что маршрут, соединяющий Центральную Азию с Европой в обход России, окончательно перестал быть резервным вариантом и превращается в один из основных логистических каналов региона.

Одновременно с этим представители ТРАСЕКА обращают внимание, что порт Туркменбаши — ключевая точка выхода коридора к Каспию — задействован лишь на четверть от своей мощности, а значит у маршрута ещё есть существенный запас пропускной способности. Организация также предложила Узбекистану взять на себя роль цифрового хаба связанности для всего Среднего коридора, что логично продолжает недавнюю инициативу Ташкента по созданию «Цифрового тюркского коридора».

Для логистических операторов, работающих на направлении Центральная Азия — Европа, это сигнал: маршрут становится более предсказуемым и лучше приспособленным для регулярных, а не разовых поставок. В ближайшие месяцы стоит ожидать новых заявлений о расширении портовой и цифровой инфраструктуры вдоль коридора.

Добрый день дорогие друзья!

11.07.2026 - 12.07.2026 (Суббота-Воскресенье)
Филиал в Ташкенте не работает.
Просим заранее планировать отправку и забор посылок до 10.07.2026 (Пятница) включительно.